De warenmarkt zorgt voor een economisch sterk (kern)winkelgebied:

• Warenmarkten geven schwung aan het koopcentrum en hebben een magneetwerking op bezoekers en toeristen.
• Winkelgebieden staan sterk onder druk. Het behoud van de warenmarkt is de komende jaren essentieel voor de redding van veel winkeliers en horecazaken. 
• De warenmarkt vergroot de leefbaarheid en versterkt de economische activiteiten in de Nederlandse gemeenten.

ZE-zones doodsklap voor kleine ondernemers, waarmee de gehele markt onder druk komt te staan

• Met name de kleinere ondernemers in non-food zullen niet in staat zijn te investeren in schonere voertuigen (nu naar euro 6 en in 2028/2030 naar ZE). Zij verdwijnen daardoor van de markten in de ZE-zones.
• De warenmarkt is nu nog aantrekkelijk door de mix van food en non-food, met kleine en grote ondernemers.
• De ziel gaat uit de markt met het vertrek van een deel van de ondernemers, waardoor bezoekersaantallen sterk zullen teruglopen en ook de overige ondernemers onder druk komen staan.
• Tenslotte leidt dit ook tot lagere bezoekersaantallen in deze winkelgebieden, met alle gevolgen van dien voor de binnenstadsondernemers.

•  Markten in ZE-zones worden onbereikbaar voor het merendeel van de ambulante sector.
• Alle bedrijven in deze sector komen hierdoor onder druk te staan en dreigen de bedrijfsactiviteiten te moeten beëindigen. 
• Bedrijfseconomisch is dit een nekslag, personeeltechnisch dramatisch en qua toekomstperspectief hopeloos voor markt- en standplaatsondernemers.
• Daarmee verliest de warenmarkt zijn aantrekkelijkheid voor consumenten, en zal het aantal ambulante ondernemers snel afnemen en worden binnensteden minder aantrekkelijk.

Belangrijkste eisen zijn:

• Toegelaten trekgewicht van minimaal 3.500 kg (bestelauto).
• Tweedehandsverkrijgbaarheid (4 tot 8 jaar oud) van zowel bestel- als vrachtauto in verband met betaalbaarheid en laag jaarkilometrage.
• Uit te rusten met luchtdrukremmen.

De realiteit is:

• Op dit moment is er slechts één elektrische bestelauto (nieuw) leverbaar met een trekgewicht van 3500 kg om de zware aanhangwagens te trekken. Tweedehands is dit voertuig voorlopig niet beschikbaar.
• Er is nog geen markt voor tweedehands bestelvoertuigen die voor marktondernemers betaalbaar zijn. 
• De verkrijgbaarheid van tweedehands elektrische bakwagens is nihil. Volgens DAF is de afschrijvingstermijn van elektrische bakwagens minimaal 2 keer zo lang als van dieselvoertuigen, waardoor de komende 8 jaar geen tweedehandsmarkt ontstaat.
• Volgens DAF (NT, 3-5-2023) is een elektrische vrachtwagen 1,8 tot 2,5 keer zo duur als een dieselvariant. Deze hoge investering is niet te dragen door de gemiddelde marktondernemer.

Afwijkende technische eisen ambulante handel:

• Ruim 65 % van de ambulante handelaren gebruikt een verkoopwagen. meestal een zware aanhangwagen met een TTM van 3.500 kg en meer. 
• Hierdoor is een zware bus of vrachtauto nodig met hoog trekgewicht (tot 3500 kg achter zware bus, tot 10 ton achter truck).
• Steeds meer trekkende bestelvoertuigen hebben daarom ook luchtdrukremmen.
• Het aantal zelfrijdende verkoopwagens is veel lager en wordt geschat op ca. 250 wagens. Alleen deze voertuigen komen tot 2030 in aanmerking voor een vrijstelling op grond van carrosseriecode 23.
• Alle andere voertuigen moeten voldoen aan de toegangseisen van de ZE-zone.

Afwijkende economisch kenmerken:

• M.n. non-food ondernemers hebben een lage omzet / winstgevendheid. Daardoor zetten ondernemers vooral tweedehands voertuigen in en hanteren een langere afschrijvingstermijn van 8-12 jaar.

Afwijkende ritkarakteristieken:

• Identieke heen- en terugreis;
• Personeelsvervoer;
• Zowel stad als platteland;
• >50% ritten over korte afstanden;
• Daardoor max. 30.000 km per jaar.